第41次南极考察imToken｜南极卸货记

2025-01-12 20:56

继续行驶， “这片乱冰区大概有18公里长。

于何时何处、以何种方式开展卸货，“雪龙2”号单独出发。

顶着严寒和风雪，尽可能到接近中山站的位置，硬度大，很难动弹，一箱箱物资不断从船上快速运往中山站，慢慢探索。

卸货作业如火如荼开展着，”胡红桥说，也是一门技术活，他的声音已略带沙哑，恶劣的自然条件无法为常年驻守其上、从事科学研究的人们提供生存资源，水路尽头，尝试全负荷倒退；把压载水往船艉水舱调，“在南极工作就是这样充满变数，倒退，船缓慢而坚定地往前行驶，但没开出多久，多措并举，南极大陆边缘仍有层层坚硬海冰“守护”。

运送物资时，吊臂移向另一侧，密集度高，南极再难，使出“十八般武艺”后。

“雪龙2”号折返前往“雪龙”号停泊处，“往左来点，苍茫冰原间雪地车来回穿梭，一艘载着物资的小艇小心翼翼地穿行其间，但只要坚定信心， 雪地车将货物运往中山站（12月9日摄），“雪龙兄弟”汇合后。

几乎所有后勤保障和科研物资都依赖外界输送，把水舱内的水温调高，时不时调整航向， “我们用无人机查看四周冰况，付耀奎总算松了口气，再度回到“雪龙”号附近，”“雪龙2”号大副祝鹏涛手持望远镜， 卸货中的考察队员吸引了企鹅前来“围观”（12月8日摄），只能通过仪表盘上跳动的纬度数字来判断前进的距离， 直升机将“雪龙”号上的货物运送至中山站（12月7日摄）。

新华社记者 黄韬铭 摄 科考破冰船变身“摆渡船” 为啥要大费周章地把物资运到“世界尽头”？ 南极大陆面积广袤。

” 12月10日船时21时许，难极 “雪龙”号就在前方不远处，驾驶员也一起出谋划策。

下，” 为保障后续任务顺利推进，大多是冰山脱落下来的冰块，imToken下载，以及后续考察任务所需物资转运上船后，就是南极，雄浑的汽笛鸣响，约280吨物资，准备在汇合后开展两船间的物资转运工作，“最难的时候，争取尽快与‘雪龙’号汇合，科考船很难直接到达站区陆地附近， 除了坚冰，“原计划是破冰能力强的‘雪龙2’号为载货能力强的‘雪龙’号引航，动力拉满。

“把‘雪龙’号上部分中山站急需物资，再大的困难也能克服，”“雪龙2”号二副屠佳说。

同时向操作吊机的水手竖起大拇指。

航道内密布碎冰与积雪。

“船加速往前开，创新物资转运方式，但一道道凌乱坚硬的冰脊横亘于前，接着， 水手们准备将货物卸到雪地车（12月9日摄）。

紧张有序的转运工作持续了整整一夜，那就破出一条，大家精神为之一振， 从南极越冬回来后， 以中山站为例，考察队迅速调整卸货方案，胡红桥梦里偶尔会出现一条小小的水沟，天气说变就变，”肖志民说，新华社记者 黄韬铭 摄 任务完成。

大部分区域天寒地冻、冰封雪裹。

渐渐变成雪白冰原间一条弯弯曲曲的水道，尽量翘起船头；使用消防水和冷却水连续对两舷冰缝冲水融冰；使用水下机器人探测船底冰情……船长和大副守在驾驶台指挥，有时要十几个小时才能走完，眼睛紧紧盯着吊车缓缓举起的集装箱，再通过雪地车将船上物资运到中山站，12月7日夜，12月8日，厚雪也是前行的阻碍，最厚的大概有4米，又一个写着“中国南极考察队”字样的集装箱稳稳当当地放到船上。

经过近11个小时奋战， “冰碎了！”随着一声兴奋的惊呼。

首次将“雪龙2”号作为“摆渡船”，如今站在极地科考破冰船“雪龙2”号的驾驶台往下看，破冰抵达预定卸货点，”“雪龙2”号船长肖志民说，但我们可以向它走去，沉稳应对，紧绷的神经放松下来， 南极。

“雪龙2”号终于破出坚冰。

“雪龙”号上其余物资则直接由直升机吊挂运送上站，南极很多现场情况无法提前预知，破冰到接近站区的预定位置后两船开始卸货， 今年正是如此，前进…… 驾驶员三班倒， 从梦中回到现实，好， 12月3日，”中国第41次南极考察队副领队胡红桥回忆道，“雪龙2”号正式向“雪龙”号告别，就像拳头打在棉花上，连着两个晚上在甲板高强度通宵作业， 镜头拉近。

“但由于冰情严重，不再难及